Peugeot 307 – wymiana rozrusznika w silniku 1,6 16V

Peugeot 307 – wymiana rozrusznika w silniku 1,6 16V

Peugeot 307 – wymiana rozrusznika w silniku 1,6 16V

Brak komentarzy do Peugeot 307 – wymiana rozrusznika w silniku 1,6 16V

Dziś projekt niezbyt elektroniczny 🙂 ale mam nadzieję, że opis komuś się przyda. Pewnego dnia moje autko odmówiło startu. Zauważyłem, że zimny rozrusznik działał prawidłowo, ale po rozgrzaniu silnika nie dało się uruchomić auta ponownie. Czekanie godzinę na start silnika jest dość uciążliwe 🙂 dlatego postanowiłem udać się do specjalisty. W naszym mieście jest dużo osób zajmujących się sprowadzaniem aut z zachodu dając dużo pracy warsztatom, przez co mechanicy nie chcą zajmować się drobnymi naprawami. Usłyszałem: „zapytaj w przyszłym tygodniu”, „zostaw auto i przyjedź za tydzień”, „może za rok :)”, „nie masz garażu?” – w końcu moje ulubione „zrób to sam!”. Perspektywa grzebania przy aucie na parkingu pod blokiem nigdy do mnie zbytnio nie przemawiała, ale tym razem spróbowałem. Martwiłem się o dostęp do rozrusznika od spodu auta, ale okazało się, że da się zrobić wszystko „od góry”.

Zamówiłem rozrusznik regenerowany. Co prawda mogłem naprawić stary przez wymianę samego elektromagnesu z zestykiem prądowym (to on jest zużyty), ale cena okazała się być niewiele niższa niż rozrusznika po regeneracji z dwuletnią gwarancją. No i rozrusznik mogłem mieć następnego dnia, a sama naprawa miała polegać na wyjęciu jednego i włożeniu drugiego.

Przed jakimikolwiek działaniami przy rozruszniku należy odłączyć akumulator! W przypadku działania od góry należy go zupełnie wyjąć razem z obudową oraz wymontować obudowę filtra powietrza. Taki demontaż wystarczy do wymiany rozrusznika od góry. Następnie należy odłączyć przewód zasilający rozrusznik (gruby idący od plusa akumulatora) oraz przewód sterujący, zasilający cewkę elektromagnesu. Następnie odkręcenie trzech śrub umieszczonych na kołnierzu bendiksa i rozrusznik można odłączyć od silnika. Wykręcenie tych śrub od góry jest trudne, ale możliwe!

20120504650 20120504663

Po wyjęciu obowiązkowe porównanie z nowo zakupionym ukazało istotny problem – obrócony elektromagnes.

20120523680

Sposób wyprowadzenia przewodu z silnika spowodował konieczność przekręcenia elektromagnesu do tej pozycji. Po montażu w aucie okazało się, że przewód rozrusznika jest zbyt krótki żeby go przykręcić pod innym kątem. Sprzedawca zobowiązał się do przyjęcia zwrotu, ale perspektywa zakupu pasującego idealnie, używanego rozrusznika w nieznanym stanie mnie przytłoczyła. Postanowiłem przyjrzeć się problemowi dokładniej.

20120523681 2012052368520120523683

Po obejrzeniu zauważyłem, że odległość przewodu zasilającego od innych elementów po założeniu „krzywo” jest wystarczająca. Nawet gdyby jakimś sposobem złącze się poluzowało i obróciło nie zrobi zwarcia z czymkolwiek. Złącze zasilające zostało wyposażone w prostokątną nakrętkę, która przeciwdziała przekręcaniu się jej. Powierzchnia styku nie obejmowała całej powierzchni blaszki więc postanowiłem ją lekko zeszlifować.

20120523687 20120523689

Obszar przepływu prądu nie został naruszony, jedynie odciąłem jeden z wystających narożników. Po dokładnej kontroli czy korekta złącza nie spowoduje jakiegokolwiek zwarcia rozrusznik zamontowałem na stałe.

20120523699 20120523697 20120523693 20120523692

W tym miejscu najgroźniejsze jest zwarcie z masą, czyli np. obudową rozrusznika. Po wykluczeniu tej możliwości poskładałem całość i cieszę się działającym autkiem. W chwili pisania tego artykułu rozrusznik pracuje prawidłowo już 3 lata po wymianie.

Leave a comment

You must be logged in to post a comment.

Back to Top